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万丰奥威（002085.SZ）的前任董事长陈爱莲不仅自己是一位非常成功的企业家，她还培养了三家上市公司董事长儿子。
从1994年借贷数十万元创办摩托车轮毂厂，到掌舵三家上市公司、构建横跨汽车零部件与航空制造的千亿商业帝国，这位被业界称为“轮毂女王”的女企业家，用二十年时间完成了从车间女工到实业传奇的蜕变。
2019年，当她将万丰奥威帅印交予次子陈滨时，人们发现，陈氏家族的产业版图早已通过两代人的接力，悄然覆盖了A股市场的多个战略新兴领域。
万丰奥威、日发精机、派斯林，三家深耕制造业又从属不同细致划分领域的上市公司看似毫无关联，背后却都有陈爱莲的身影，都依托着陈氏家族的管理体系。
“远见”能够说是老天爷赋予陈爱莲的天赋，在她每个事业转折点的选择上发挥了至关重要的作用。
1976年，18岁的陈爱莲第一次参加工作就进入新昌县孟家塘公社，彼时，国家为了更好的提高农业的生产效率，决定使用拖拉机进行耕种。陈爱莲果断报名，并成为培训人员中唯一的女性；1986年，在一次偶然机会下，陈爱莲“跳槽”到纺织器材厂，以出色的工作上的能力很快从普通职员上升到了车间主任；1993年，中国的摩托车行业兴起，陈爱莲察觉到未来车轮行业的前景广阔，随即开启了自己的创业之路。
创业初期并不是特别容易，没厂房，没技术，没资金。于是，陈爱莲在原有的厂房中建设了一个简易篷作为临时厂房，还向银行贷款了数十万元用来购买设备，在废弃仓库里创办了新昌县万丰铝合金制品厂，也就是万丰奥特的前身。
1997年，这家成立仅数年的企业便逆袭成为行业第一，其首创的“重力铸造+旋压技术”将轮毂生产周期大幅度缩短，成本降低约40%，产品迅速打入重庆嘉陵、建设摩托等头部企业供应链。
2000年，当摩托车市场增速放缓时，陈爱莲及时转型汽车轮毂。通过引进德国DURR全自动阴极电泳线和日本新东工业低压铸造机，万丰成为国内首家掌握轻量化镁合金轮毂技术的企业。2006年万丰奥特控股的万丰奥威登陆深交所，募集资金5.2亿元用于年产300万件铝合金轮毂项目，正式开启了长期资金市场的征程。
同样是凭借着过人的远见与市场洞察力，2016年，已过花甲之年的陈爱莲力排众议，决定进军通用航空领域。先推动公司收购加拿大钻石飞机（2016年12月交割），再收购其母公司奥地利钻石飞机（2017年12月交割），形成“奥地利研发/适航+加拿大制造+全球渠道”的完整布局，使公司在短短几年就跻身全球通航第一梯队。
在她的带领下，万丰奥威逐渐成长为一家具有国际竞争力的综合性企业，而陈爱莲也成了中国制造业领域的一面旗帜。
从拖拉机女工，到器材厂主任；从摩托车轮毂，到汽车轮毂；从轻量化零部件业务，到飞机制造业务……陈爱莲所带领的企业，每一次进步都踩准了时代发展的节拍，她以女性特有的细腻与坚韧，在男性主导的制造业领域开辟出一条独特路径。
如今，万丰奥威已成为家族产业的核心支柱，在陈爱莲次子陈滨接棒后延续了“全球第一”的发展轨迹。
据介绍，陈滨为英国赫尔大学工商管理硕士，正高级经济师。2005年进入万丰奥特控股集团，历任管理中心总裁助理、浙江万丰车业有限公司总经理等职；2011年出任集团总裁后，主导布局通用航空领域；2015年成立万丰航空工业有限公司并实施全球并购策略，收购加拿大钻石飞机公司等企业；2019年起兼任浙江万丰奥威汽轮股份有限公司董事长，推动企业形成汽车部件与通航产业“双引擎”发展战略。
在陈爱莲奠定的“汽车轻量化+通航制造”双引擎战略与陈滨的高效执行之下，万丰奥威已成为全世界最大的铝合金轮毂供应商之一、全球最大镁合金零部件供应商之一、全球前三大通航飞机制造商、全国最大环保涂覆加工基地之一。
从业绩方面出发，万丰奥威的历史业绩增长虽存在波动，但整体从始至终保持在稳健的盈利状态。2025年前三季度，公司实现盈利收入114.2亿元，同比增长0.40%；实现净利润7.29亿元，同比增长29.38%。
汽车零部件板块，万丰奥威已构建起“铝镁合金全覆盖”的产品矩阵。轻量化合金轮毂年产能达4200多万套，轻量化镁合金部件产能超1800万套，成为比亚迪、大众、赛力斯等主流车企的核心供应商。新能源汽车转型浪潮中，公司轻量化技术优势凸显，通过智慧化工厂改造，摩托车轮毂业务实现“中国筑基、印度核心、全球辐射”的布局。这一领域的持续盈利，为航空板块的研发投入提供了坚实支撑。
通航制造板块，万丰奥威已在奥地利、加拿大、捷克建立三大研发中心，青岛、新昌两大制造基地联动，旗下钻石飞机成为欧洲航空安全局（EASA）认证的设计组织。2024年通航业务营收28.14亿元，首款电动固定翼飞机eDA40进入适航审定阶段，收购Volocopter核心资产后更构建起“固定翼+无人机+垂直起降飞行器”全场景矩阵，抢占低空经济赛道。
上文提到，万丰奥威、日发精机、派斯林三家企业都依托着陈氏家族的管理体系，陈滨拿走了万丰奥威，长子吴捷则接手了日发精机。
由吴捷执掌的日发精机，是陈爱莲家族布局人机一体化智能系统的重要落子。这家聚焦高端装备的上市公司，已形成“智能机床+航空装备+运营服务”的三维业务体系，成为汽车、航空航天等高端制造领域服务商。
公开资料显示，日发精机2010年登陆深交所，核心业务为智能机床与产线、航空航天装备及零部件加工、航空运营服务。现任董事长吴捷长期在日发体系任职，曾任日发控股集团CEO、总裁，新加坡/香港子公司总经理等，深度参与公司从机床制造到全球化并购、航空转型的全过程。
在智能机床板块，日发精机有七大系列的产品，具体涵盖轴承磨超自动线、轴承装配自动线、数控螺纹磨、滚子磨超自动线、轴承专用数控车床、数控通用磨床及单机数控磨床等产品。
公司自主研发的数控螺纹磨床自2023年完成研发后，因高效且精度符合客户真正的需求备受认可，该产品用于加工新能源汽车、人形机器人、工业母机等行业的丝杆与螺母。
2024年，其市场开拓如期推进并取得一定的进展，已与部分客户如贝斯特、五洲新春等签署合同或达成战略合作。
值得一提的是，近年来，公司持续加码机器人等新兴起的产业的产业链核心环节，其子公司浙江日发精密机床有限公司在新能源汽车、人形机器人等行业核心部件的数控磨削设备方面取得突破性进展。
在航空板块，2014年，日发精机收购意大利MCM，切入航空航天专用设备与零部件加工，后续取得中航复材合格供应商资格，拓展国内航空配套；2018年完成新西兰Airwork收购，进入航空运营服务领域。
但可惜的是，MCM与Airwork受全球宏观经济环境波动及地理政治学冲突等多重因素叠加影响，均出现困难与持续亏损的情况，这直接影响了日发精机的整体业绩。在2025年半年报中，日发精机明确MCM已启动破产保护程序，Airwork也将接受破产管理。
业内人士认为，日发精机的航空板块受疫情与全球冲突影响较大，如暂停对航空运营的投入回归主业，其业绩崛起则指日可待。吴捷作为核心掌舵人，其战略决策与资源整合能力对公司未来发展至关重要。
据悉，派斯林的前身为长春经开，且早在1999年便已登陆长期资金市场。彼时，公司业务集中于房地产开发与物业管理；2018年3月，万丰锦源成为控制股权的人，5月设立长春万丰智能工程、上海万丰经开信息科技，启动智能制造布局，逐步剥离地产相关资产；2021年9月，公司完成收购美国万丰100%股权（间接持有派斯林及其子公司），交易对价约15.99亿元，正式切入工业自动化系统集成；12月企业名称变更为派斯林数字科技股份有限公司，证券简称变更为“派斯林”，主业由地产转为专用设备制造。
可以看出，从地产转型到制造，万丰是背后的重要推手，在种种操作当中，吴锦华都发挥着作为领导者的重要作用。
公开资料显示，吴锦华出生于1990年，23岁时在国外获得金融学硕士学位。2015年，吴锦华正式加入家族企业，在万丰系成为长春经开股东之后，2018年，年仅28岁的吴锦华走马上任，成为长春经开第九届董事会董事长，他的任务是完成派斯林借壳上市，这是公司发展至关重要的一步。
在完成这项艰巨的任务之后，吴锦华担任派斯林董事长、董事至今。据悉，目前派斯林正经历从传统制造向高端人机一体化智能系统的战略转型，其与上海交通大学合作开发的仿生智能机器人目前处于调试阶段。
2024年公司实现营业收入18.43亿元，净利润 6443万元，2024年研发费用同比大增78.13%。虽受转型期投入影响，2025年三季度出现短期亏损，但长期发展逻辑已逐步清晰。这种“以短期阵痛换长期成长”的决策，延续了陈爱莲创业初期“舍短期利求长远势”的风格。
派斯林的转型路径精准契合产业升级需求。公司已将业务重心转向工业机器人集成、智能产线设计等高端领域，重点服务于汽车零部件、工程机械等行业客户。
值得注意的是，派斯林与万丰奥威、日发精机形成了清晰的产业分工：前者聚焦人机一体化智能系统执行层，中者主攻核心零部件，后者提供高端生产设备，三者构建起“设备－部件－系统”的人机一体化智能系统生态链。
如今，陈爱莲的下一代支撑着陈氏家族的产业，67岁的她仍担任万丰奥特董事局主席，陈氏家族用两代人的接力证明：真正的产业传奇，不仅需要创业者的胆识，更需要守业者的智慧与传承者的创新。
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